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<!DOCTYPE html>

</head>

</header>

</div>

<p>Le <b>prao</b><sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> (du <a href="Malais_(langue)" title="Malais (langue)">malais</a> <i><a href="https://id.wikipedia.org/wiki/perahu" class="extiw external" title="id:perahu">perahu</a></i>, « bateau ») est un type de voilier <a href="Multicoque" title="Multicoque">multicoque</a> indonésien, dérivé des <a href="Pirogue_%C3%A0_balancier" title="Pirogue à balancier">pirogues à balancier</a> des îles de la <a href="Polyn%C3%A9sie" title="Polynésie">Polynésie</a>. Le nom englobe un nombre important de variantes<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>. Ce type de voilier générique est également connu sous les noms de <b>perahu</b>, <b>prau</b>, <b>prauw</b> ou <b>prow</b>.

Aux Philippines, les termes <i>paraw</i>, <i>parao</i> ou <i>prahu</i> désignent une pirogue à deux balanciers de type trimaran.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Description">Description</h2></div>

<p>Un prao est un voilier multicoque caractérisé par une configuration asymétrique : une coque principale et un flotteur disposés parallèlement et reliés par des bras de liaisons. Le flotteur est généralement plus petit que la coque principale, mais il peut être aussi long<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>. À la différence des praos modernes, les praos anciens n'ont pas d'appendices (dérives, safrans) fixes ; la carène de la coque principale, étroite et profonde, assure la portance anti-dérive. Pour contrôler la direction, l'équipage se servait de pagaies.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Configuration_et_manœuvre"><span id="Configuration_et_man.C5.93uvre"></span>Configuration et manœuvre</h2></div>

<p>Il existe deux sortes de praos :

</p>

<ul><li>le prao « monodrome », qui navigue en ayant son flotteur soit au vent soit sous le vent en fonction de la direction du vent ;</li>

<li>le prao « <a href="https://fr.wiktionary.org/wiki/amphidrome" class="extiw external" title="wikt:amphidrome">amphidrome</a> » qui conserve toujours son flotteur du même côté. Dans ce cas il ne vire pas de bord, mais à chaque changement de sens de marche la proue devient la poupe et réciproquement ; la coque et le flotteur sont symétriques. Les praos <a href="Amphidrome" title="Amphidrome">amphidromes</a> peuvent encore se classer en deux catégories :

<ul><li>le prao « pacifique » (c'est le type le plus ancien, répandu notamment en Polynésie) qui garde son flotteur <a href="Au_vent" title="Au vent">au vent</a>. Dans ce cas le flotteur au vent, de longueur généralement plus faible que la coque, peut sortir de l'eau dès l'apparition de la <a href="G%C3%AEte_(navigation)" title="Gîte (navigation)">gîte</a> ; le poids placé au vent (le flotteur, le bras de liaison, l'équipage et un lest mobile éventuel) détermine le moment de redressement.</li>

<li>le prao « atlantique » qui garde son flotteur <a href="Sous_le_vent_(marine)" title="Sous le vent (marine)">sous le vent</a> (exemple : <i><a href="Cheers_(prao)" title="Cheers (prao)">Cheers</a></i> de Tom Follet dans la <a href="Transat_anglaise_1968" title="Transat anglaise 1968">Transat anglaise 1968</a>). Ce type de prao se comporte comme un catamaran (deux coques de même longueur), ou comme un <a href="Trimaran" title="Trimaran">trimaran</a> dont on aurait supprimé le flotteur au vent, en s'appuyant sur un grand flotteur sous le vent.</li></ul></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Avantages_et_inconvénients"><span id="Avantages_et_inconv.C3.A9nients"></span>Avantages et inconvénients</h2></div>

<p>Les avantages sont :

</p>

<ul><li>dans le cas du prao pacifique, une réduction importante des efforts de structure, qui permet de gagner du poids par rapport à un <a href="Catamaran" title="Catamaran">catamaran</a> ou un trimaran,</li>

<li>de très bonnes performances grâce à sa stabilité transversale (moment de redressement), la réduction de la masse et de la surface mouillée,</li>

<li>le confort à la mer supérieur à celui d'un cata ou d'un trimaran (les vagues agissent sur une seule coque).</li></ul>

<p>Les inconvénients de ce type de bateau sont :

</p>

<ul><li>la complexité des appendices : les dérives et/ou les safrans doivent fonctionner dans les deux sens et éventuellement être rétractables. Remarque: ceci ne concerne pas les praos anciens.</li>

<li>les manœuvres sont inhabituelles : le virement de bord est remplacé par un changement de sens de la marche qui demande d'intervenir sur les appendices (s'il y en a) et peut nécessiter un changement de configuration de la voilure,</li>

<li>la difficulté d'installer une motorisation à poste fixe,</li>

<li>la complexité générale liée à la dispersion des volumes (coque, bras de liaison, flotteur, nacelle habitable), cependant moins pénalisante que celle d'un catamaran ou d'un trimaran.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Courses,_prototypes,_records"><span id="Courses.2C_prototypes.2C_records"></span>Courses, prototypes, records</h2></div>

<p>Les avantages et les inconvénients du prao en course océanique sont assez bien illustrés par le parcours de quelques mordus de cette formule lors des grandes courses transatlantiques en solitaire ou en équipage. Cependant le prao reste rarement utilisé en course au large.

</p><p>1968, <a href="Transat_anglaise" title="Transat anglaise">Ostar</a> 1968 : le prao atlantique (flotteur sous le vent) <i><a href="Cheers_(prao)" title="Cheers (prao)">Cheers</a></i>, dessiné par l'architecte américain Dick Newick, finit <abbr class="abbr" title="Troisième">3<sup>e</sup></abbr>.

</p><p>1972, Ostar 1972. Joan de Kat s'essaye à cette formule avec un prao de 20 m de long <i>Yo Yang</i>, d'abord équipé de l'inhabituel <a href="Gr%C3%A9ement_Dina%C3%ABl" title="Gréement Dinaël">gréement Dinaël</a> puis d'une variante plus classique. Il se désintégra en pleine course et De Kat ne dut sa survie qu'à un canot gonflable largué par avion<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>.

</p><p>1972, record de vitesse. <i>Crossbow</i> atteint 23.6 nds<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>1976-1980, record de vitesse. <i><a href="Crossbow_II" title="Crossbow II">Crossbow II</a></i> atteint 31.8 nds en 1976 et 36.0 nds en 1980.

</p><p>1981, <a href="Tour_de_la_Guadeloupe" title="Tour de la Guadeloupe">Tour de la Guadeloupe</a> avril : le prao atlantique <i>Funambule</i> de <a href="Guy_Delage" title="Guy Delage">Guy Delage</a> dessiné par Gilles Ollier se classe <abbr class="abbr" title="Premier">1<sup>er</sup></abbr>

</p><p>1981, New York - Brest : <i>Funambule</i> termine <abbr class="abbr" title="Deuxième">2<sup>e</sup></abbr> derrière le catamaran de Marc Pajot.

</p><p>1981, semaine de vitesse de Brest (octobre). <i>Funambule</i> obtient le meilleur score en classe Open (23.3 nds).

</p><p>1982, course en équipage La Rochelle - La Nouvelle Orléans. Guy Delage termine troisième avec son <i>Funambule</i> renommé <i>Lestra Sport</i>.

</p><p>1982, départ de la route du rhum à Saint Malo. Ardent défenseur de la formule du prao, Guy Delage teste avec <i>Rosières</i> la configuration dite "pacifique" (flotteur au vent). Un petit flotteur est placé au bout d'un long bras qui peut être orienté par des cordages. Juste après le départ, le bras se replie et le prao chavire après seulement 98 secondes de course<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>.

</p><p>1984 - 1985. Delage parvient cependant à intéresser les responsables politiques de la <a href="Languedoc-Roussillon" title="Languedoc-Roussillon">Région Languedoc-Roussillon</a> au financement d'un prao aussi extrême que le précédent. Le prao <i>Montpellier-Languedoc-Roussillon</i> connaît deux démâtages, au mouillage en décembre 1984 et en mer en juin 1985. Le projet est abandonné à la suite d'une décision politique consécutive au changement de majorité du conseil régional de Languedoc-Roussillon<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>.

</p><p>2007, prototype, voilure type Rotor de Flettner<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>.

</p><p>2012, <a href="Record_de_vitesse_%C3%A0_la_voile" title="Record de vitesse à la voile">Record de vitesse à la voile</a> sur 500 m. L'engin à foils <i><a href="Vestas_Sailrocket_2" title="Vestas Sailrocket 2">Vestas Sailrocket 2</a></i>, de type <a href="Hydropt%C3%A8re" title="Hydroptère">hydroptère</a>, est bien un prao selon le comité de validation de ces records<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Voile_légère"><span id="Voile_l.C3.A9g.C3.A8re"></span>Voile légère</h3></div>

<p>Dans le domaine de la voile légère, surfant sur l'engouement créé par les bateaux de Dick Newick, le chantier italien CONAVER lancera au début des années 80 un petit prao de 4,20 m, le <i>Proa 42</i> (Prao se traduit par Proa en italien comme en anglais) qui sera vendu à une petite centaine d'exemplaires.

</p><p>Bourré de détails ingénieux, notamment au niveau du transport sur un toit de voiture (le petit flotteur s'emboîte façon poupée russe dans le <a href="Cockpit_(nautisme)" title="Cockpit (nautisme)">cockpit</a> de la coque principale, les poutres de liaison en bois lamellé-collé se démontent facilement et le mât est en deux parties emboîtées) il n'est pas plus performant qu'un dériveur monocoque de la même longueur comme le <a href="420_(voilier)" title="420 (voilier)">420</a> ou le <a href="Laser_(bateau)" title="Laser (bateau)">Laser</a> et beaucoup moins rapide que le catamaran <a href="Hobie_Cat" title="Hobie Cat">Hobie cat 14</a> , mesurant aussi 4,20 m ou 14 pieds. N'étant pas <a href="Amphidrome" title="Amphidrome">amphidrome</a>, il navigue suivant l'<a href="Amure" title="Amure">amure</a>, alternativement avec le flotteur auxiliaire côté <a href="Au_vent" title="Au vent">au vent</a> ou <a href="Sous_le_vent_(marine)" title="Sous le vent (marine)">sous le vent</a>, ce qui, dans cette taille de bateau où le déplacement du poids de l'équipage est le facteur d'équilibre prépondérant, n'est pas trop pénalisant<sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Notes_et_références"><span id="Notes_et_r.C3.A9f.C3.A9rences"></span>Notes et références</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a> </span><span class="reference-text"> Les anglophones utilisent le terme <i>proa</i>.</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a> </span><span class="reference-text">L'amiral <a href="Fran%C3%A7ois-Edmond_P%C3%A2ris" title="François-Edmond Pâris">François-Edmond Pâris</a> a décrit un grand nombre de prao dans son ouvrage sur la construction navale des peuples extra-européens.</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a> </span><span class="reference-text"><span class="ouvrage">« <a rel="nofollow" class="external text" href="http://mnm.webmuseo.com/ws/musee-national-marine/app/collection/record/9684"><cite style="font-style:normal;">Maquette de bateau, Prao d'Achem à deux gouvernails, Sumatra</cite></a> », sur <span class="italique">Musée National de la Marine</span></span></span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a> </span><span class="reference-text"> une photo : <a rel="nofollow" class="external free" href="http://www.goldenoldies.biz/gomquesontilsdevenus.htm">http://www.goldenoldies.biz/gomquesontilsdevenus.htm</a></span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a> </span><span class="reference-text"><span class="ouvrage"><abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> « <a rel="nofollow" class="external text" href="https://sp80.ch/the-challenge/the-record-history/"><cite style="font-style:normal;" lang="en">The record's history</cite></a> », sur <span class="italique">SP80</span> <small style="line-height:1em;">(consulté le <time class="nowrap" datetime="2024-01-19" data-sort-value="2024-01-19">19 janvier 2024</time>)</small></span>.</span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a> </span><span class="reference-text"><span class="ouvrage" id="Ina_Sport2012"><span class="nom_auteur">Ina Sport</span>, « <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=VIboES1a02k"><cite style="font-style:normal;">La route du rhum : le spectaculaire naufrage de Guy Delage et la place des Normands...</cite></a> », <time class="nowrap" datetime="2012-06-12" data-sort-value="2012-06-12">12 juin 2012</time> <small style="line-height:1em;">(consulté le <time class="nowrap" datetime="2018-11-16" data-sort-value="2018-11-16">16 novembre 2018</time>)</small></span></span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a> </span><span class="reference-text"><span class="ouvrage">« <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.histoiredeshalfs.com/50%20multis/G%20DF11%20Prao.htm"><cite style="font-style:normal;">Document sans titre</cite></a> », sur <span class="italique">www.histoiredeshalfs.com</span> <small style="line-height:1em;">(consulté le <time class="nowrap" datetime="2018-11-16" data-sort-value="2018-11-16">16 novembre 2018</time>)</small></span></span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a> </span><span class="reference-text"> Flettner Solar Proa, Université de Flensburg <a rel="nofollow" class="external free" href="https://www.shipspotting.com/photos/437967">https://www.shipspotting.com/photos/437967</a></span>

</li>

<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a> </span><span class="reference-text"><span class="ouvrage"><abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> « <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.sailspeedrecords.com/news/148-wssr-newsletter-no-219-vestas-sailrocket-2-outright-sailing-speed-record-041212"><cite style="font-style:normal;" lang="en">WSSR Newsletter No 219</cite></a> », sur <span class="italique">WSSR</span> <small style="line-height:1em;">(consulté le <time class="nowrap" datetime="2017-02-26" data-sort-value="2017-02-26">26 février 2017</time>)</small></span></span>

</li>

<li id="cite_note-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-10">↑</a> </span><span class="reference-text"><span class="ouvrage" id="Radon_Studios2017"><span class="nom_auteur">Radon Studios</span>, « <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=5LsEkCwa344"><cite style="font-style:normal;">PROA 42</cite></a> », <time class="nowrap" datetime="2017-10-17" data-sort-value="2017-10-17">17 octobre 2017</time> <small style="line-height:1em;">(consulté le <time class="nowrap" datetime="2018-11-16" data-sort-value="2018-11-16">16 novembre 2018</time>)</small></span></span>

</li>

</ol></div>

</div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Voir_aussi">Voir aussi</h2></div>

/* start https://fr.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .autres-projets>.titre{text-align:center;margin:0.2em 0}.mw-parser-output .autres-projets>ul{margin:0;padding:0}.mw-parser-output .autres-projets>ul>li{list-style:none;margin:0.2em 0;text-indent:0;padding-left:24px;min-height:20px;text-align:left;display:block}.mw-parser-output .autres-projets>ul>li>a{font-style:italic}@media(max-width:720px){.mw-parser-output .autres-projets{float:none}}

/* end https://fr.wikipedia.org/ */

</style>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Articles_connexes">Articles connexes</h3></div>

<ul><li><a href="Vinta" title="Vinta">Vinta</a></li>

<li><a href="Baurua" title="Baurua">Baurua</a></li>

<li><a href="Ladjak" title="Ladjak">Ladjak</a></li>

<li><a href="Wa_(voilier)" title="Wa (voilier)">Wa (voilier)</a></li>

<li><a href="Paraw" title="Paraw">Paraw</a> (<a href="Philippines" title="Philippines">Philippines</a>)</li></ul>

</div>

<ul id="bandeau-portail" class="bandeau-portail"><li><span class="bandeau-portail-element"><span class="bandeau-portail-icone"><span class="noviewer" typeof="mw:File"></span></span> <span class="bandeau-portail-texte">Portail du monde maritime</span> </span></li> <li><span class="bandeau-portail-element"><span class="bandeau-portail-icone"><span class="noviewer" typeof="mw:File"></span></span> <span class="bandeau-portail-texte">Portail de la voile</span> </span></li> <li><span class="bandeau-portail-element"><span class="bandeau-portail-icone"><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"></span></span> <span class="bandeau-portail-texte">Portail de l’Indonésie</span> </span></li> <li><span class="bandeau-portail-element"><span class="bandeau-portail-icone"><span class="noviewer" typeof="mw:File"></span></span> <span class="bandeau-portail-texte">Portail du monde malais</span> </span></li> <li><span class="bandeau-portail-element"><span class="bandeau-portail-icone"><span class="noviewer" typeof="mw:File"></span></span> <span class="bandeau-portail-texte">Portail de l’Océanie</span> </span></li> </ul></div><div><div class="zim-footer">

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